邵阳西门子代理商

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推动器部和电机部一样，都采用防水结构（IP67），和防水连接器组合使用，适用于有水的环境。 注:逆变器多可连接8台推动器内置型伺服电机。（因电缆长度，逆变器容量而不同）
安川变频器制动单元 制动单元，全叫作“变频器型能耗制动单元”，或者是“变频器型能量回馈单元”，广泛用于控制机械负载比较重的、制动速度要求十分快的场合，将电机所产生的再生电能通过制动电阻消耗掉，或者是将再生电流反馈回电流。
一、制动单元的产生背景 　　在变频调速系统中，降速的基本方式就是通过逐步降低给定频率来实现。当拖动系统的惯性较大，电机的转速的下降将跟不上电机同步转速的下降，即电机的实际速度比其同步速度高，这时电机转子绕组切   割转动磁场磁力线的方向和电机恒速运行时正好相反，转子绕组的感应电动势和电流的方向也都相反，所产生的电磁转矩也就和电机转动方向相反，电机将出现负转矩，这时的电机实际为发电机，系统处于再生制动状态，将拖动系统的动能回馈到变频器直流母线上，使直流母线电压持续上升，甚至达到危险的地步（变频器损毁等）。
二、制动单元的主要功能 　　在某些应用场合，需要快速降速，按照异步电机原理可以知道，若滑差越大转矩也越大，同理制动转矩将随着降速速率的加大而增大，使系统降速时间大大缩短，能量回馈大大加速，直流母线电压快速上升，因而必须将该回馈能量快速消耗掉，保持直流母线电压在某一安全范围以下。制动单元系统的主要功能就是能快速将该能量消耗掉（能量由制动电阻转换成热能散发）。它有效的弥补了普通变频器的制动效率低、制动转矩小（≤20％额定转矩）的缺点，对于一些需快速制动但频度较低的场合十分适合。
三、制动单元的动作流程

　　3.
1、当电机在外力的影响下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。 　　3.
2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。 　　3.
3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。 　　3.
4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元中止电压）时，制动单元的功率管关上。这时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。 　　3.
5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上流程，平衡母线电压，使系统正常运行。